Što je futrola za prijenos s mehanizmom za ručni pomak?

Menjač (često se naziva mjenjačem) je uređaj u pogonu od četiri - - distribuirati snagu motora između prednje i zadnje osovine i omogućava prebacivanje između različitih načina pogona. Njegove osnovne funkcije, strukturne karakteristike i principi rada su sljedeći:
I. CORE FUNKCIJE
Distribucija električne energije
Dodijelite snagu motora na stražnju osovinu (2H režim, straga - pogon kotača) ili oba (4H / 4L mod, sve - pogon kotača).
U 4H modu, prednji i stražnji mostovi su čvrsto povezani s distribucijom snage 50: 50, poboljšavajući se vozilo od putne sposobnosti -. 4L režim (nizak - pogon točka) koristi veći omjer točka) koristi veći omjer brzina za pojačavanje obrtnog momenta i poboljšanje vuče u teškom terenu.
Smjena načina
Dostupno u 2h (visoko - pogon za brzinom ({2}} pogon kotača), 4h (visok - pogon na točkovima), n (neutralno) i 4L (nizak {- pogon), prebacuju se ručno ili automatski putem ručice ili elektroničkom ručicom.
Tradicionalni načini zahtijevaju brzinu (bez sinhronizatora) prilikom prebacivanja načina; Neki omogućavaju prebacivanje između 2h i 4h, ali 4L treba zaustaviti.
Pouzdanost
Čista mehanički dizajn (poput dijela - Vrijeme četiri - kotač - pogonski pretvornik) je izdržljiv, pogodan za teške uvjete i standardne za putni vozila.
II. Strukturne karakteristike
Sistem prenosa zupčanika
Unutra se sastoji od dva kompleta zupčanika, sličnih vretenama prijenosa i podsekretacije, s vilicom s promjerom za povezivanje / isključivanje snage osovine prednjeg pogona.
4L režim koristi veće brzine za poboljšanje konačnog omjera prijenosa i pojačavanje obrtnog momenta.
Diferencirani mehanizmi za zaključavanje.
Tradicionalni mjenjači nemaju središnji diferencijalni, kruti prednji i zadnje osovine i zahtijevaju 2H mod magistrale vožnje kako bi se spriječilo habanje guma.
High - Prenosni slučajevi kao što su (npr. Mitsubishi Super Select Awd Integrirajte središnji diferencijal, podržite punu - vremenu 4 - pogon na točkovima (4HLC / 4LC mod) i uravnoteženost i isključenje - performanse puta.
Poboljšanja materijala i procesa
Moderni okvir za prijenos usvaja kućišta od legure aluminija i umrli - proces livenja za smanjenje težine i poboljšanju rasipanja topline; Zupčani lančani pogoni smanjuju buku i poboljšava efikasnost prenosa. III. Principi rada
Pute za prijenos snage
Snaga motora prenosi se iz mjenjača u ulaznu osovinu mjenjača. Prije mjenjača zatim raspoređuje struju kroz mjenjač u stražnju osovinu (2H mod) ili oba (4H / 4L mod).
U 4L režimu mjenjač se premješta na viši omjer prenosa, smanjujući brzinu, ali povećavajući izlaz obrtnog momenta.
Logika prebacivanja uzorka
2H režim: snaga se prenosi samo na stražnju osovinu, što rezultira stražnjim pogonom na radu -, pogodan za vožnju autoputa i ekonomičnosti goriva.
4H režim: kruti prednji i zadnji mostovi sa povećanjem snage 50: 50 za snijeg, ledene i šljunčane puteve.
4L režim: veći omjer brzine povećava moment, u kombinaciji sa nižim omjerom brzine da se poboljšaju putni učinak - u ekstremnim uvjetima, poput strmih padina i blata.
(Neutralan) režim: isključuje prenos snage za vuču ili održavanje.
Integracija elektronske kontrole
Moderne kutije za prijenos uključuju elektroničku upravljačku jedinicu (ECU) koja automatski podešava strategije distribucije električne energije (na primjer, na - tražene 4WD sisteme) praćenjem parametara, kao što su brzina vozila, brzina kotača, brzine točka, brzina kotača i leptira za gas kroz senzore.
Neki modeli podržavaju elektronički kontrolirani premještanja mjenjača, poboljšanje praktičnosti korisnika.